Версия для слабовидящих
Размер шрифта
Расстояние между буквами
Расстояние между строчками
Цвета сайта
Изображения
Славянка
Концессионный проект по созданию и эксплуатации трамвайной линии«ст. м. «Купчино» - пос. Шушары - Славянка»
Проект в цифрах
-
Пионер в масштабных проектах зелёного городского транспорта в России
-
Эффективный подход к решению проблем жителей из густонаселённых районов Санкт-Петербурга
Схема маршрута
Схема маршрута
Новости
Все новости17.04.2023
Российский разработчик и производитель современного городского электрического транспорта – компания «ПК Транспортные системы» («ПК ТС») заключила контракт с концессионером трамвайной линии «Славянка»
14.07.2023
Трамвайная линия «Славянка» получила 17 млрд инвестиций
Перспективные проекты
«Продолжаем выполнять поручение Президента России по развитию транспортной инфраструктуры, приступаем к строительству трамвайной сети. Федеральный центр оказывает необходимую поддержку. Прорабатываем два перспективных маршрута трамвайной линии - в строящийся в Пушкинском районе кампус СПбГУ и в аэропорт Пулково».
Перспективная линия
до аэропорта “Пулково”
-
Время движения
20 мин.
-
Путепроводы и тоннели
3 шт.
-
Длина
5 км
-
Остановки
3 шт.
-
Подвижной состав
8 ед.
-
Интервал движения
15 мин.
Перспективная линия
до кампуса СПбГУ в г. Пушкин
-
Время движения
40 мин.
-
Остановки
3 шт.
-
Длина
8 км и 3 км
Перспективная линия
до аэропорта “Пулково”
-
Время движения
20 мин.
-
Путепроводы и тоннели
3 шт.
-
Длина
5 км
-
Остановки
3 шт.
-
Подвижной состав
8 ед.
-
Интервал движения
15 мин.
Перспективная линия
до кампуса СПбГУ в г. Пушкин
-
Время движения
20 мин.
-
Остановки
3 шт.
-
Длина
5 км
Пересадочный узел уж/д платформы «Царское Село».
Частые вопросы и ответы
Общая информация о проекте
-
Почему именно трамвай? Не автобус, не городская электричка или наземное метро?
Трамвай сочетает в себе преимущества магистрального рельсового транспорта по провозной способности и удобство местного транспорта - позволяет размещать остановки через 400 м при необходимости. У дома, у школы, у поликлиники, что не может обеспечить ни метро, ни городская электричка. Новая трамвайная сеть разгрузит дороги на юге Санкт-Петербурга, пройдет в пешей доступности для жителей активно застраивающихся кварталов.
Строительство трамвайной линии можно реализовать значительно быстрее и экономичнее, чем прокладку метро или ж/д путей. Даже полностью с нуля и в разных уровнях с автодорогами, как в случае со “Славянкой”. В условиях быстрого расширения южных районов Петербурга и дефицита транспортной инфраструктуры развитие трамвайной сети - наиболее рациональное решение. -
В чем выгода для жителей новых кварталов и города? Как изменится транспортная обстановка с пуском трамвая?
У жителей Пушкинского района Санкт-Петербурга появится транспорт, не зависящий от дорожной ситуации и пробок. Как следствие:
• в 2 раза сократится время в пути от ст. м. Купчино до Славянки (35 минут вместо 70 минут на привычных автобусах или 60 минут на автомобилях).
• 11 дней в год сэкономят жители Славянки в пути от ст. м. Купчино до Славянки (по сравнению с автобусом при ежедневных поездках 2 раза в день).
• на 10% разгрузится улично-дорожная сеть (прогнозное переключение пассажиропотока с личного автомобиля на трамвай «Славянка»).
• 260 млн чел. составит минимальный пассажиропоток за весь период эксплуатации. -
Когда пойдут трамваи?
Завершить строительство линии планируется в начале 2025 года. Работы ведутся в соответствии с согласованным с Правительством Санкт-Петербурга планом подготовки территории строительства.
-
На каких ресурсах можно получить официальную информацию о проекте?
Официальная информация о проекте доступна на сайте www.slavyankatram.ru. Официальный аккаунт проекта ВКонтакте: https://vk.com/tramexpress_spb.
Время в пути, стоимость проезда
-
Сколько займет дорога от ст.м. “Купчино” до пос. Шушары?
Время в пути от ст.м. “Купчино” до пос. Шушары составит 15 минут.
Трамвай “Славянка” не пересекается с крупными магистралями и железной дорогой, не зависит от пробок, поэтому время в пути существенно сокращается. -
Сколько будет стоить проезд?
Стоимость проезда не будет превышать общегородской тариф.
Все действующие льготы на проезд будут сохранены.
Особенности маршрута
-
Почему выбран такой вариант трассы будущего трамвая?
Разработчики и проектировщики опирались на Генеральный план развития Петербурга. Трассировка трамвайной линии определена в конкурсной документации и уточнена Комитетом по градостроительству и архитектуре Санкт-Петербурга на стадии проектирования и разработки проекта планировки территорий.
-
Как пойдет трамвай по территории пос. Шушары?
На территории пос. Шушары пройдут две двухпутные трамвайные линии: по Старорусскому и Новгородскому проспектам. Трамваи по ним будут ходить в обе стороны в двух направлениях: как в сторону ст.м. «Купчино», так и в сторону мкр. Славянка.
На территории пос. Шушары в общей сложности будет 8 остановок (4 на Старорусском пр. и 4 на Новгородском пр.) Всего на трамвайной линии размещено 24 остановки, из них 7 по требованию и 2 конечных остановочных пункта. -
Будет ли трамвай стоять на переездах и перекрестках?
Трамвайная линия “Славянка” не пересекается с крупными магистралями и железной дорогой, не зависит от пробок. Для этого будет возведено 7 надземных искусственных сооружений общей протяженностью 3 км. В частности, кольцевую автодорогу трамвай минует с помощью третьеуровневого моста, а ж/д пути - по эстакаде. Избежать пересечения с автомобилями помогут выделенные полосы движения.
-
Как часто будут ходить трамваи?
В часы пик трамваи будут идти каждые 7 минут. Анализировать пассажиропоток и управлять интервалом движения помогут автоматизированные системы, технологии геопозиционирования и подсчета пассажиров. Поэтому диспетчеры смогут в режиме реального времени сокращать интервалы движения или выводить дополнительный подвижной состав.
Условия строительства
-
Кто выполняет проектирование и строительство трамвайной линии "Славянка"?
Проект реализует компания-концессионер ООО “БалтНедвижСервис” (ГК “АБЗ-1” и АО “Газпромбанк”). Команду составляют опытные транспортные инженеры, конструкторы, архитекторы, а проект выбран как лучший из 5 заявок российских и зарубежных компаний.
Функции генерального проектировщика и генерального подрядчика выполняет АО “АБЗ-Дорстрой” (субгенпроектировщик - АО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург»). АО “АБЗ-Дорстрой” специализируется на комплексном управлении проектами по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры: дорог, набережных, мостов, развязок и путепроводов.
Группа компаний «АБЗ-1» выполняет комплекс работ, связанных с дорожным строительством: от производства дорожно-строительных материалов до ввода в эксплуатацию крупных инфраструктурных объектов. Среди реализованных проектов:
• Реконструкция Приморского проспекта в Санкт-Петербурге.
• Строительство и ремонт кольцевой автомобильной дороги (КАД) в Санкт-Петербурге.
• Строительство Западного Скоростного Диаметра (ЗСД) в Санкт-Петербурге.
• Реконструкция Приморского шоссе в Санкт-Петербурге.
• Реконструкция автодорожного выхода из морского терминала в Санкт-Петербурге.
• Реконструкция автодороги М-10 «Скандинавия» до границы с Финляндией (МАПП «Торфяновка»).
• Реконструкция автомобильной дороги А-180 «Нарва» (подъезд к порту Усть-Луга).
• Реконструкция автодороги в аэропорт «Пулково» в Санкт-Петербурге.
• Строительство съездов с мостового перехода через реки Старая и Новая Преголя и транспортной развязки в г. Калининграде.
• Строительство автодорожного путепровода на станции Возрождение в Ленинградской области.
• Капитальный ремонт автомобильной дороги М-9 «Балтия» в Тверской области.
• Строительство автотранспортного обхода г. Красное Село в Санкт-Петербурге.
• Строительство набережной Макарова в Санкт-Петербурге (с мостом через р. Смоленку).
• Реконструкция Оборонной ул. от Заводского пр. до Лагерного шоссе со строительством моста через Ижорский пруд и путепровода через ж.д. пути в Санкт-Петербурге.
• Ежегодные ремонты автомобильных дорог и мостовых сооружений в Санкт-Петербурге, Ленинградской области, Новгородской области, Московской области (более 200 объектов). -
Зачем нужен механизм ГЧП? Кому будет принадлежать трамвайная линия?
Механизм государственно-частного партнерства (ГЧП) дает возможность городу привлекать частные инвестиции на строительство крупных дорогостоящих объектов.
Запуск трамвайной линии позволит инвестору получать доход от продажи билетов в течение срока концессионного соглашения. Поэтому быстрое и качественное выполнение работ отвечает интересам всех сторон: жителей, администрации города, инвестора.
Право собственности на объект с момента его ввода в эксплуатацию принадлежит Санкт-Петербургу. Инвестор получает временное право пользования и эксплуатации объекта. -
Кто предоставляет финансирование?
Финансирование проекта осуществляется при участии ГК «АБЗ-1» (собственные средства) и АО “Газпромбанк” (кредитные средства).
-
Каковы обязательства инвестора (концессионера)?
• Финансирование объекта соглашения.
• Создание объекта соглашения:
◦ право проектирования улично-дорожной сети
◦ проектирование трамвайной линии и депо
◦ строительство объекта
◦ подключение инженерных коммуникаций
◦ закупка подвижного состава.
• Эксплуатация объекта соглашения, в том числе содержание и ремонт.
• Сбор платы за проезд. -
Каковы обязательства Санкт-Петербурга (концедента)?
• Согласование проекта планировки и межевания территорий, проведение общественных обсуждений.
• Предоставление земельных участков и освобождение территорий.
• Реконструкция объектов улично-дорожной сети.
• Заключение соглашения с финансирующей организацией.
• Приемка объекта.
• Согласование маршрутов для осуществления перевозки пассажиров.
• Плата концессионеру минимальной гарантированной доходности на эксплуатационной фазе. -
Каковы гарантии выполнения инвестором своих обязательств?
Гарантии исполнения инвестором своих обязательств по строительству определены, в первую очередь, соглашениями с городом и банком. Механизм ГЧП предусматривает создание такого баланса интересов, при котором инвестор заинтересован в скорейшем возврате вложенных средств и минимизации последующих эксплуатационных расходов (например, за счет применения современных технологий). Кроме того, инвестор заинтересован в отсутствии процентов по банковскому кредиту, а значит в скорейшей реализации проекта.
-
Возьмет ли на себя инвестор дополнительные обязательства?
Инвестор рассматривает возможность дальнейшего развития трамвайной сети “Славянка”. Например, включение перспективных маршрутов до аэропорта Пулково и до студенческого кампуса СПбГУ в г. Пушкин.
Земельные вопросы, переустройство улично-дорожной сети
-
Как будут решаться вопросы с собственниками земель, территорию которых затронет трамвайная линия «Славянка»?
При проектировании трамвайной линии авторы старались минимизировать влияние проекта на интересы частных землевладельцев. Тем не менее, на территориях с активной застройкой предстоит согласовать имущественные вопросы с полусотней собственников (юридические и физические лица). Предоставление земельных участков и освобождение территорий относится к компетенциям концедента.
-
Осложнит ли строительство трамвайной линии “Славянка” дорожную ситуацию в районе пос. Шушары?
Так как трамвайная линия будет проходить по Старорусскому и Новгородскому проспектам, то да, ее строительство вызовет временные сложности с дорожным движением на некоторых участках. Для минимизации неудобств будут разработаны и увязаны с планами выполнения работ альтернативные схемы проезда.
Нужно помнить, что жители получат долгосрочные выгоды. Во-первых, новый трамвай, который за 15 минут доставит до ст.м. “Купчино”. Во-вторых, модернизированная улично-дорожная сеть и расширенные дорожные полотна как дополнительный эффект от строительства трамвайной линии. В-третьих, совокупность этих мер позволит существенно разгрузить улично-дорожную сеть на юге города в целом.
Технологии и материалы
-
Сколько и какие трамваи будут работать на новой линии «Славянка»?
На линии “Славянка” будет использовано 22 новых низкопольных трамвая.
Вместимость каждого - 220 человек, количество сидячих мест - 45. Для максимально комфортной поездки и увеличения вместимости предусмотрены трехсекционные подвижные составы.
Трамваи будут оборудованы системой кондиционирования и обогрева для поддержания комфортной температуры в салоне круглый год. Предусмотрено все, что сегодня составляет стандарты комфортного городского транспорта:
• Точная геолокация с помощью систем ГЛОНАСС и GPS.
• Розетки для зарядки гаджетов.
• WI-FI.
• Системы видеонаблюдения и подсчета пассажиров.
• Информационные щиты и аудиоинформирование.
• Валидаторы для любого типа оплаты.
• Автоматическая продажа билетов. -
Какие рельсы будут применяться?
На искусственных сооружениях планируется укладывать желобчатые трамвайные рельсы. Их же будут монтировать и в горизонтальных кривых (поворотах) путей. Эти рельсы имеют усиленную губу (бортик, ограничивающий желоб рельса изнутри рельсовой колеи), которая будет дополнительно удерживать колеса в колее. Такое решение соответствует действующим в России требованиям, повышает безопасность и надежность трамвая «Славянка».
Отметим, что для рельсов трамвайной линии “Славянка” понадобятся тысячи тонн металла повышенной твердости. Размещение столь объемных заказов формирует рынок новых отечественных материалов, в которых сегодня заинтересована транспортная отрасль. -
Как будет обеспечена безопасность трамвайной линии “Славянка”?
Обеспечить безопасность движения помогут системы автоматизации и управления. Современная электроника контролирует массу параметров: от местоположения подвижных составов в реальном времени до действий водителя, от энергоэффективности до автоматизированного перевода стрелок, от передачи информации об интенсивности пассажиропотока до изменения расписания, от связи с водителем до управления информированием пассажиров и многое другое. Важно, что системы интегрируются между собой - для минимизации влияния человеческого фактора.
Перспективное развитие
-
Как изменится транспортная обстановка с пуском трамвая?
Появление нового трамвая облегчит транспортную ситуацию в пос. Шушары близлежащих районах как сегодня, так и в перспективе. Прогнозный рост пассажиропотока в этой части города: с 10 млн чел. в 2023 году - до 20,8 млн чел. в 2049 году.
“Славянка” - как каркас будущей трамвайной сети - сможет обеспечить быстрое транспортное сообщение на юге города. Ее мощностей хватит не только на прогнозный рост пассажиропотока, но и на дозагрузку за счет присоединения перспективных маршрутов в аэропорт Пулково и студенческий кампус в г. Пушкин. -
Каковы перспективные маршруты “Славянки”?
Первый перспективный маршрут - это дополнительная ветка до аэропорта Пулково длиной 5,5 км, которая позволит подвести трамваи наиболее близко к терминалам. Примерный пассажиропоток составит 16 тыс. человек в сутки. Она будет пересекать трассу М-11 (где можно сделать съезд) и приходить в "Outlet Village Пулково" – то есть трамваи будут также перехватывать поток пассажиров по пути. Время поездки от ст.м.“Купчино” до аэропорта составит 15 минут.
Второй перспективный маршрут - это дополнительная ветка к кампусу СПбГУ в Пушкине, которая обеспечит трамвайное сообщение для 30 тыс. студентов и преподавателей. Предполагается устройство десяти остановок и транспортно-пересадочного узла у ж/д платформы “Царское Село”. Время поездки от ст.м.“Купчино” до кампуса составит 40 минут.